首先，建立全程溯源机制，让每块电池都有唯一身份证，实现从生产到回收各环节的追踪，这需要加大电池标准化工作，并构建动力电池大数据平台。

　　其次，政府部门批准了一批合规企业进入“白名单”开展回收利用业务，但因市场失序，它们“吃不饱”，政府监管和执法部门应抓住电池入口和出口，减少流入小作坊和非法流出。

　　再者，推行生产者责任延伸制度，汽车生产企业有责任解决电池废弃后的处理问题，应依托销售网络建立回收站，与相关企业共建区域中心企业（站）。

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　　目前，我国动力电池回收利用主要有梯次利用和回收提取原材料两种方式。梯次利用是对退役动力电池拆解重组，用于储能等领域；回收提取原材料则是从废电池中提取贵重金属。专家指出，有效回收金属能提高原材料自给率，减少碳排放。

　　近年来，工信部采取了一系列措施推进电池回收利用。强化溯源监管和回收，建立生产者责任延伸制度，依托溯源管理平台强化监管，构建国家和地方两级监管机制，推进回收利用体系建设。培育综合利用产业，推进试点工作，加强跨区域合作与产业链协同，实施规范管理，完善梯次利用管理制度。夯实标准基础，支持关键技术突破，推广先进适用技术装备，制定发布相关标准。

　　未来，工信部将加快推进立法，完善监管措施，完善回收利用体系，加强技术创新，深化试点示范，培育骨干企业。同时，国家和地方出台了相关政策法规，如汽车产业规划政策、循环经济发展规划等，国际上也有相关标准和法规。但政策遵循存在成本和难点，未来政策将更注重绿色可持续、技术创新和国际合作。